Article

Verkeersagressie los je niet op met een likje verf

Gideon Boie


21/06/2019, De Standaard

Gideon Boie hoopt dat het gemeentebestuur van Schaarbeek snel een noodplan op tafel legt voor verkeersveiligheid. Het draagvlak voor drastische maatregelen is er al.

Een silhouet van een bordeelvenster om het verkeer in Schaarbeek te vertragen lokte uiteenlopende reacties uit. Ikzelf vind de actie misplaatst en ondoordacht – op dat vlak deel ik de mening van Sihame Haddioui (Ecolo), schepen van Gelijke Kansen in Schaarbeek. Maar dat ze wel reageert op een flauwe grap van een reclamebureau, en zwijgt over de aanleiding, is minstens even aanstootgevend als de actie die ze bekritiseerde.

Een tienermeisje werd slachtoffer van een driest ongeval met vluchtmisdrijf op het kruispunt van de Waelhemstraat en de Helmetsesteenweg (DS 19 juni). Het is een kruispunt als zovele in Brussel. Een grote asfaltvlakte op maat van de auto, gemaakt om de bochten vlotjes af te snijden. De actieve weggebruiker is overgeleverd aan een likje verf hier en daar. Dat Haddioui zwijgt, mag niet verbazen. Bij elk verkeersongeval in Schaarbeek verstoppen de schepenen zich achter de burgemeester, die de gemoederen sust.

Burgemeester Bernard Clerfayt (Défi) wijst doorgaans op de vele goede daden die het gemeentebestuur al ondernam, rekening houdend met beperkte bevoegdheden, middelen en mankracht. Voorts waarschuwt de burgervader voor overdrijving. Of het effect heeft, valt te betwijfelen. ‘Schaarbeek is geen Francorchamps was een freudiaanse ontkenning van de zuiverste soort. Vorige week klonk het relativerend dat de statistieken in Gent en Antwerpen niet beter zijn. Gisteren klonk het dat er niet meer ongevallen zijn in Schaarbeek dan vroeger.

Magische oplossing

In Schaarbeek draagt EcoloGroen de politieke verantwoordelijkheid voor verkeersveiligheid. De Helmetsesteenweg is een jaar of twee geleden nog maar heraangelegd. Maar ook de schepen die bevoegd is voor openbare werken, Vincent Vanhalewyn (Ecolo), zwijgt. De heraanleg van straten Schaarbeek gebeurt à l’identique, hoogstens worden de straathoeken ruimer gemaakt. Paradoxaal genoeg worden de nieuwe straten breder aangelegd om fietssuggestiestroken mogelijk te maken, waardoor de laveerruimte voor de auto nog groter wordt.

Ook op het vlak van mobiliteit,een bevoegdheid van Adelheid Byttebier (Groen), blijft het wachten op verandering. Het bestuursakkoord beloofde een gemeentelijk mobiliteitsplan, maar dat blijft voorlopig dode letter. Een straat die dwars door het Josaphatpark loopt, wordt alleen in de zomermaanden verkeersvrij. Voor het kruispunt aan de Waelhemstraat werd alweer de klassieke oplossing van stal gehaald: een likje verf. Er kwamen extra strepen en symbolen als magische oplossing voor de verkeersonveiligheid. De asfaltvlakte blijft ongewijzigd, net als het poreuze buurtweefsel van Schaarbeek, waar eender wie overal en altijd met de auto kan doordringen.

Voorlopig blijven de verkeersongevallen in Schaarbeek het nieuws halen. Het ongeval met het tienermeisje aan de Waelhemstraat is het laatste in een lange rij van incidenten. Nog geen week eerder werd een kind van vier jaar aangereden een eindje verderop op de Helmetsesteenweg, nota bene op het zebrapad voor de schoolpoort. Eerder waren er de dodelijke ongevallen met journaliste Stephanie Verbraekel op de Haachtsesteenweg en een 86jarige vrouw op het Liedtsplein. En dan spreken we nog niet over de andere gemeenten in Brussel, denk aan het ophefmakende dodelijke ongeval in Koekelberg.

Plant overal paaltjes

‘Als de slachtoffers gevallen waren bij een terreuraanval, lag er al een noodplan op tafel’, schreef mobiliteitsexpert Kris Peeters op sociale media. Een noodplan is wellicht het enige zinnige antwoord waarmee het gemeentebestuur het signaal kan geven dat verkeersagressie onacceptabel is. Misschien nog wel belangrijker: met een noodplan kan het college aangeven dat de tijd van bestuurlijke versnippering en politieke lethargie voorbij is.

Met elk ongeval klinkt de roep van burgerbeweging 1030/0 luider en breidt haar werking uit naar andere gemeenten in Brussel. De acties van burgerlijke ongehoorzaamheid – gisteren lagen meer dan honderd mensen neer op het kruispunt aan de Waelhemstraat – tonen het draagvlak voor drastische maatregelen.

Wat zal de inhoud van zo’n noodplan zal zijn? Laat dat het onderwerp zijn van een statengeneraal voor verkeersveiligheid in Brussel die alle betrokkenen en belanghebbenden bijeenbrengt. In afwachting heb ik een voorstel op maat van Schaarbeek: plant een paaltje. Net voor de verkiezingen van 26 mei werden in ijltempo op zowat elke straathoek van Schaarbeek honderden paaltjes geplaatst, om parkeren op straathoeken tegen te gaan. Hoe moeilijk kan het zijn om met een paaltje een straat af te sluiten voor doorgaand verkeer? Paaltjes om de steenwegen eenrichtingsverkeer te maken. Paaltjes om openbaar vervoer vrij baan te geven. Paaltjes om oversteekplaatsen te beveiligen. Paaltjes om kinderen veilig de schoolpoort te laten binnengaan.

Gepubliceerd in De Standaard 21 juni 2019, p-34-35

Tags: Brussels, Verkeer

Categories: Architecture

Type: Article

Share: